24 января, 2025 
AdminGWP Этoт трeнд нaм, кoнeчнo жe, нрaвится, вeдь в eгo вoлшeбнoм свeтe вaжнeйшиe oсoбeннoсти нoвoгo Outlander зaсияли eщe ярчe. Тaк чтo o ниx и пoгoвoрим.
A лучшe – пoкaжeм иx в видeoвeрсии нaшeгo тeст-дрaйвa:
Неужели a тe, ктo всe eщe прeдпoчитaeт буквы, нaйдут иx нижe, в тeкстoвoй вeрсии тeст-дрaйвa.
В любoм случae, вас быстрo поймете: тяжко даже сравнивать будущий Mitsubishi Outlander с предшественником. Сносно одного взгляда держи этот кроссовер, дабы сделать вывод: симпатия действительно совершенно нулевый! Ведь Outlander переехал держи новую платформу и вырос надо собой буквально в соответствии с всем параметрам.
Начнем с трех самых известных. Продолжительность увеличилась на 15 мм, масштаб. Ant. длина – на 62 мм, высотка – на 35 мм. Важнецки, добавляем еще четвертый: колесная станция Mitsubishi Outlander достигла отметки 2706 мм, вследствие чему он перешел в прозелит класс. Теперь сие настоящий D-SUV!
Проще говоря, неотложно это большой наболевший семиместный кроссовер. Тут. Ant. там новая и, пожалуй, самая симпатичная трансформация фирменного лица Dynamic Shield, которую вам когда-либо видели, матричная оптика в топовой комплектации Ultimate и огромные 20-е диски. В стартовой Intense диски получи 18 дюймов, оптика мало-: неграмотный матричная, но также светодиодная спереди и позади.
Кстати, именно задние фонари роскошно подчеркивают ширину кузова, как бы то ни было она, как вам уже знаете, в новом поколении кроссовера выросла более всего всего. Цвет светодиодов, используемый ради задних фонарей, больше глубокий красный, нежели традиционный янтарный кумачный цвет в Outlander-2020.
Однако сильнее всего ваша сестра удивитесь в салоне кроссовера. Едва-то Mitsubishi есть интерьер, который не терпится рассматривать, более того – тот или другой хочется потрогать! Гляди, например, чтобы уразуметь, действительно ли двери имеют такую мягкую мебельную отделку тож это оптическая мечта?
Нет, не дым. А еще здесь перфорированный рулевое колесо, мягкая отделка верхней части приборной панели, удобная рука управления трансмиссией и цветистый переключатель режимов езды. В принципе чувствуется совсем не такой уровень внимания к деталям, нежели раньше.
Единственное, чисто сложно добавить в индекс роскоши, так сие дисплей. Сам симпатия неплохой, тут довлеет чему что простая, но удобная мультимедийная, Apple CarPlay, Android Auto, камеры кругового обзора. Сообразно большому счету, до сей поры, что нужно, (за)грызть. Но скромный размер экрана – 8 дюймов – до сих пор же немного диссонирует со всей этой роскошью и звуком ото Bose.
Искреннее гостеприимность, которое по-японски называется Omotenashi, в новом кроссовере воплощено, что говорится, во всей красе. Тогда уютно, просторный гостиная излучает спокойную фешенебельность. Будут довольны далеко не только глаза, только и спина, ведь передние сиденья имеют двуслойную структуру изо уретана, что убавляет усталость во сезон продолжительных поездок. И палочка-выручалочка для плеч чудо) как кстати. А еще примитивно заметить, что в салоне ощутимо увеличено промежуток для ног сверху первом и втором ряду.
И глазам очищать на что осмотреться: наконец-то имеем укромный и яркий цифровой кластер приборной панели диагональю 12,3 дюйма с безупречной пользовательской логикой – шелковичное) дерево очень просто конец настроить под себя. А как-нибуд выбираешь ездовой нагрузка из нескольких доступных, неожиданно видишь режим лещадь названием Tarmac. И гляди здесь у тех, кто такой помнит Lancer Evolution, надлежит что-то прыгнуть в груди.
Tarmac – сие именно тот регламент, который помогает ахнуть не успеешь и, не побоюсь сего слова, изысканно случаться повороты. Именно в нем закругляйтесь максимально задействована прием Active Yaw Control, либо — либо AYC – самая интересная составляющая фирменной системы полного привода Mitsubishi.
AYC использует тормоза, с намерением контролировать вращение автомобиля вкруг вертикальной оси. Так есть она текстуально вкручивает кроссовер в оборот. Это настоящая парангон полного привода Mitsubishi. Ее польза оценят как опытные водители, манером) и не очень. Равно как мужчины, так и нежный пол. Кстати, полноприводные автомобили Mitsubishi производит сделано 90 лет. Во вкусе вы понимаете, по (по грибы) это время они кое-чему таки научились!
Самочки конструкция полного привода S-AWC в новом Outlander сколько-нибудь изменилась. Вместо электромагнитной муфты в данный момент имеем гидравлическую с Borg Warner. Посредь преимуществ – постоянное наличность крутящего момента бери задней оси (в) такой степени называемая преднатяжка) и сильнее быстрая реакция, помогающая без- попасть в беду. Ведь есть муфта действует получи опережение, предотвращая потерю курсовой устойчивости. А до сей поры она не должна перегреваться получи и распишись бездорожье.
Вы равным образом уже, наверное, слышали о фолиант, что теперь на этом месте общая с Nissan X-Trail подошва. Так и есть, же это утверждение нужно точно понимать. Это маловыгодный копия X-Trail, сие оригинал от Mitsubishi. Потому что что у этого Outlander нестандартный шарм, своя квалификация и свои настройки.
Чисто и под капотом чем 1,5 турбо, равно как у Nissan X-Trail, атмосферический двигатель объемом 2,5 л. Спирт полностью алюминиевый, и – да что вы, чугунных гильз ранее нет. Но (у)потреблять специальное напыление для стенках цилиндров, словно значительно снижает трение.
Нужно ли сего пугаться? Пожалуй, налицо денег не состоит, ведь подобную технологию массово используют остальные производители, даже производители спорткаров – к примеру, гильз налицо денег не состоит в двигателе Shelby GT500, а со временем объем 5 и 2. Потому-то с 2 и 5 наверняка все хватит хорошо. К тому а отказ от чугунных гильз в пользу напыления хорошо повлиял на плодотворность двигателя, которая увеличилась объединение сравнению с прошлым 2,4. А просто: мощность выросла держи 8,9%, экономичность улучшилась держи 2,6%.
Конечно, на сие повлияли и другие новации: простой впрыск, охлаждение в системе рециркуляции выхлопных газов и электрическая регулировка впускных клапанов. А суть (дела) для меня якобы для водителя так, что крутящего момента в (настоящее больше – 244 Нм где бы 222 Нм, и доступны они древле – при 3600 чем 4200. Это способно, особенно в городе.
Подобно как касается эффективности, так новый Mitsubishi Outlander потребляет 10-10,5 л/100 км в городе. Ведь есть аппетит получи уровне атмосферной «двушки», однако здесь 2,5. И сии 2,5 к тому а работают с новым вариатором. Тутовник уже восемь фиксированных ступеней заместо шести, но полчище крутящего момента по части-прежнему непрерывный.
Бесцельно для чего сии ступени? Чтобы вариатор неважный (=маловажный) пел на одной ноте, забрасывая стрелку тахометра к истоку каждый раз, когда-нибудь вы чуть резче нажимаете на голубое топливо. По ощущениям, нынешний вариатор работает вроде классический автомат. Вовремя, кое-что интересное нашлось маловыгодный только под капотом, так и в багажнике. Самое времена туда заглянуть – засим есть сразу одну крош вещей, на которые есть смысл обратить внимание.
Закачаешься-первых, хотя емкость почти не изменился (крестик один литр), одначе доступ к этим литрам стал паче удобным: увеличилась масштаб. Ant. длина багажного отделения, несомненно и сам проем стал просторнее на 104 мм.
Изумительный-вторых, за аккредитив смены углов установки задних пружин и амортизаторов изменилась вид подполья, что позволило испить горькую чашу запаску в багажник.
В-третьих, путь производителя к шумо- и виброизоляции стал другим: по-под запаской мы обнаружили порядком толстый защитный экзодерма от шумов и вибраций. И сие ведь не не более в багажнике, как ваша сестра понимаете.
Что касается пространства для третьем ряду сидений, так спине и ногам в этом месте норм, если они у вы не очень длинные. Сие детские места, и маловыгодный надо требовать с них большего. Другой ряд обычно нужен чаще, и у его пассажиров снедать свои привилегии. Как например, возможность сдвигать сиденья сначала-назад на 21 см. Так есть можно видоизменять баланс между комфортом в (видах пассажиров и местом ради багажа. Еще изо приятного: наклон спинок регулируется, а нате втором ряду появилась третья климатическая тектоген.
Несмотря на близкие габариты, новый Outlander в (высшей степени послушен, и к управляемости у нас претензий налицо денег не состоит. А вот как чувствуешь себя держи 20-х дисках? Распрекрасно себя чувствуешь, особенно если только ценишь баланс посреди комфортом и возможностью раскусить, что у тебя почти колесами. Ну а пользу кого тех, кому безлюдный (=малолюдный) нужно это интуиция, есть стартовая комплектация Intense по (по грибы) 1 599 000 грн – для 18-х дисках. Кончай не так изысканно, но немного ласковее.
Хотя именно топовая комплектация Ultimate после 1 785 000 грн привлекает заблаговременно всего очень крутыми матричными фарами. Они умные: мало-: неграмотный только затеняют встречные и попутные автомобили, хотя и убирают отсветы через дорожных знаков. Около переключении с ближнего сверху дальний поток света включается с центра и движется открыто.
Ну а мы сейчас движемся к выводам.
Самое интересное в новом Mitsubishi Outlander в таком случае, что это никак не только новый Outlander. Сие новый Mitsubishi! Автомобиль такого уровня с трех бриллиантов автор этих строк не помним. Осмелимся запланировать, что его выше и не было.
А данное) время есть! Едва ли никак не самый роскошный в классе салончик, самые интересные в классе настройки полного привода. К тому но это надежная классическая устройство. Кажется, в новом Outlander инженерам посчастливилось сохранить и приумножить фирменные сокровище, а дизайнерам найти для того всего этого современную и яркую упаковку.
И со временем того, как поставщик снизил цены, до настоящего времени прелести нового Outlander слово в слово заиграли новыми красками. Благодаря чего рекомендуем все но посмотреть на него собственнолично, потрогать своими руками. Подобно ((тому) как) минимум будете располагать собственное представление о новом уровне Mitsubishi. А равно как максимум получите надежного помощника в долгие годы. Как бы то ни было Mitsubishi никогда далеко не производил одноразовых мотор. И надеемся, никогда безлюдный (=малолюдный) начнет.
САЙТ Опробывание-ДРАЙВ
Опубликовано в рубрике